世界十佳变速器，国产已占半壁江山？

日前，第四届“龙蟠杯”世界十佳变速器评选揭晓，十佳之中国产刚好占到五款，这预示着国产变速箱已经达到世界先进水平了吗？

同各种大学排行榜一样，这个由汽车评价研究院举办的评选活动自然也免不了饱受争议。不过说起汽车评价研究院的另一项评选“十佳中国心发动机”，大家可能就不陌生了，至少我们看到的很多自主品牌厂家都在对此宣传。

不管权威不权威，今天我们就来以吃瓜群众的心态，来捋一捋这个奖项。

从评选结果来看，共有3款AT变速箱、3款DCT变速箱、3款混动变速箱以及1款CVT变速箱入选。其中，自主品牌拿到了3个DCT变速器奖项，以及1个CVT、1个混动变速箱奖项。

AT领域依然国外品牌的天下

AT变速器领域，依旧是国外品牌的天下。采埃孚8AT、奔驰9AT、通用10AT拿走大奖，对这个结果大家基本没有什么争议。

这三款变速器都是用于豪华车型上的纵置变速箱，基本只适合后驱布置，优点是重量分布更均匀，对于操控感的提升比较明显。对应的推荐车型也分别是华晨宝马5系、AMG C43轿跑以及凯迪拉克CT6。

这三款高端变速箱算是各有特点，采埃孚8AT响应速度够快、承载力矩大，美誉度超过自家的9AT及10AT。奔驰的9AT传动比范围达到9.15:1，平顺性出色的同时油耗更低。通用10AT是挡位最多的，它的速比范围为7.39，低于奔驰9AT的速比范围，带来的好处就是齿比分布细密，动力非常平顺，缺点是油耗表现一般。

至于国产的AT变速器，只能说“差距比想象中的更大”。虽然说当下东安、盛瑞量产出AT变速箱，但目前装备国产AT变速箱口碑并没有想象中的好，一般也仅装配在一些国产经济型车型上使用。

而大多数需要使用AT变速箱的国产车型都选择了爱信等国外品牌，凭借着售价低廉、稳定性高两大优点，一部分自主品牌放缓了对AT变速箱研发速度，大批量采购外资变速箱。

当然自主品牌也没有闲着，他们大多将精力投向了DCT变速器的研发。

国产双离合成最大赢家

在双离合变速器大行其道的今天，自主品牌也抓住机会，纷纷上马双离合项目。而这次评选就有四款7DCT入选，分别是大众DCT、名爵6、长安UNI-T、以及红旗H9的变速箱，国产占据了高达三席。

话说回来，如果说国际上双离合名气最大的厂家，非大众集团莫属了。在2019年大众推出高尔夫6率先将双离合带入中国，虽然早期也曾经曝出了一些质量问题，但双离合变速器的节油、动力响应算是打响了。之后，越来越的自主品牌开始效法大众研发双离合变速器，形成了如今百花齐放的局面。

由于双离合变速器没有液力变矩器，因此换挡动力损失小，传递效率比AT变速箱更高。而且双离合的设计非常紧凑，体积也比传统的多挡AT变速箱更小。而缺点也比较明显，体现在驾驶上就是无法避免低速顿挫。

除了上汽、长安、红旗之外，吉利、传祺等品牌也都大量采用DCT。哈弗除了旗舰SUV的H9采用的是采埃孚8AT外，其余车型几乎都是采用的自家的DCT。奇瑞虽然在CVT领域有一定的造诣，但受限于CVT的承载能力，绝大多数车型也使用DCT变速箱。

可以预见，在燃油车无法被彻底取代的未来日子里，DCT还会大行其道。目前的主流DCT变速器还是可以放心使用的，并没有爆出大规模的问题。而在很多车企使用了湿式双离合之后，相比于初期的干式双离合在平顺度度方面也大有提升，顿挫问题也比初期减轻了很多。

万里扬CVT成自主品牌独苗

CVT（无级变速箱）领域一向是日企的天下，日产、丰田、本田的CVT各具特点，是CVT领域的长期霸主。

而这次入围的万里扬CVT，居然成了CVT的唯一赢家，到底有什么绝活呢？

文章来源：《世界复合医学》 网址: http://www.sjfhyx.cn/zonghexinwen/2021/0513/1293.html

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